Porsche 911 Carrera GTS (992 II)

De nieuwe 911 GTS – De enige echte. Voor het eerst wordt prestatiehybridisatie – bekend als T-Hybrid – toegepast in de 911 GTS-modellen. Geïnspireerd door de autosport en opnieuw ontworpen voor de weg, slaat de 911-serie met de GTS een nieuwe, krachtigere weg in richting de toekomst. De 911 GTS-modellen bereiken een nieuw prestatieniveau dankzij de zescilinder boxermotor met elektrische uitlaatgasturbo (eTurbo), een cilinderinhoud van 3,6 liter en de integratie van een elektromotor in de PDK-transmissie. De T-Hybrid-aandrijving zorgt voor een lineaire vermogensafgifte met een hoog koppel over het volledige toerentalbereik – en levert onafgebroken indrukwekkende prestaties (541 pk). Tegelijkertijd maakt de recuperatie via de elektromotor in de transmissie en de elektrische uitlaatgasturbo het mogelijk om energie terug te winnen en de 400V lithium-ionbatterij op te laden. De prestatiehybridisatie verbetert de acceleratie aanzienlijk. Na 2,5 seconden heeft het vorige model een afstand van 14,5 meter afgelegd. De nieuwe GTS met T-Hybrid legt in diezelfde tijd 21,5 meter af, wat betekent dat hij een voorsprong van 7 meter heeft. Het chassis van de Porsche 911 wordt al generaties lang beschouwd als de maatstaf onder sportwagens. Met de nieuwe 911 benut Porsche het volledige potentieel voor rijdynamiek en rijplezier. Ondanks – of juist dankzij – de innovatieve nieuwe technologieën blijft de nieuwe 911 een echte 911: een sportwagen die zich zowel in het dagelijks verkeer als op het circuit thuis voelt. In vergelijking met de voorgaande modellen beschikken de nieuwe 911 GTS-modellen niet alleen over uitgebreidere standaarduitrusting, maar ook over verder ontwikkelde opties die zowel de rijprestaties als het dagelijkse gebruiksgemak verbeteren. Voor de 911 Carrera GTS-modellen is het PASM-sportonderstel (-10 mm) standaard inbegrepen. Optioneel is het PASM beschikbaar zonder verlaging en zonder hulpveren op de achteras. Met stijvere veren, aangepaste dempers en stabilisatoren, en een nieuwe demperregeling, biedt het PASM-sportonderstel een verdere verbetering van de rijdynamiek. Hoewel de ophangingselementen stijver zijn, blijft een hoog dagelijks gebruikscomfort behouden, met name dankzij de PASM-dempertechnologie. Standaard zijn de achterasveren uitgerust met een hulpveer. Deze extra veer houdt de hoofdveer onder spanning bij invering en zorgt er, in combinatie met het bijzonder prestatiegerichte ontwerp van het sportonderstel, voor dat de volledige inveringsweg beschikbaar blijft. Dit biedt het voordeel dat de normale veren hun oorspronkelijke spanning behouden, zelfs bij maximale belasting, wat de controle over het voertuig verhoogt. Dit resulteert in een langere wegcontacttijd bij zeer dynamisch rijden in de uitveringsfase, waardoor zowel de lengte- als de dwarskrachten beter kunnen worden overgebracht. Voor het eerst zijn de nieuwe GTS-modellen standaard uitgerust met achterasbesturing. Dit systeem verbetert zowel de prestaties als het dagelijkse gebruiksgemak. Afhankelijk van de rijsnelheid sturen de achterwielen tot twee graden in tegengestelde of gelijke richting aan de vooras. Dit maakt de 911 nog wendbaarder in bochten en vergemakkelijkt het manoeuvreren in stadsverkeer dankzij een kleinere draaicirkel. Bij hogere snelheden verhoogt het systeem de rijstabiliteit, bijvoorbeeld bij het wisselen van rijbaan. Genoeg moois om over te schrijven, er zijn echter nog veel meer dingen nieuw, wij nodigen u uit om de nieuwe 911 (992.2) GTS modellen onder het genot van een kopje koffie bij ons ontdekken.